[Sector Insight] 로보택시: 머스크가 그리는 '자동차판 에어비앤비'

주차장에 세워둔 채 할부금만 갉아먹던 내 차가, 자는 동안 돈을 벌어다 준다면 어떨까요. 테슬라가 진짜로 그런 그림을 그리고 있어요.

우버도 아니고 에어비앤비도 아닌, 그 둘을 합친 구조

테슬라가 자사 웹사이트에 상업용 플릿 구매자를 겨냥한 로보택시 관심도 조사 양식을 올리며 수요 조사에 들어갔어요. 일론 머스크는 이 사업 모델을 "우버와 에어비앤비가 결합된 형태"라고 정의했는데, 실제 구조를 보면 그 비유가 꽤 정확해요. 테슬라가 자체 사이버캡 플릿을 직접 운영하는 동시에, 일반 차주들도 자기 차량을 같은 네트워크에 등록해서 수익을 낼 수 있는 큰 플랫폼 구조거든요.

방치된 자산에서 수익형 자산으로

핵심은 유연성이에요. 에어비앤비 호스트가 안 쓰는 방을 플랫폼에 올리듯, 테슬라 차주는 앱에서 자기 차를 로보택시로 등록하고 관리할 수 있어요. 그동안 주차장에 서 있기만 하던, 감가상각만 되는 부채 성격의 자산이 돈을 버는 자산으로 바뀌는 셈이에요. 머스크는 "차주가 벌어들이는 수익이 월 할부금을 충분히 상회할 것"이라고 자신했는데, 이게 사실이라면 테슬라 구매 결정 자체의 셈법이 달라질 수 있어요 — 차를 '사는' 게 아니라 '수익형 자산에 투자하는' 쪽에 가까워지는 거죠.

근데 운임이 우버의 절반이라는 게 변수

다만 숫자를 뜯어보면 마냥 장밋빛은 아니에요. 사이버캡 운임이 우버의 절반 수준으로 책정될 걸로 알려졌어요. 자율주행이라 인건비가 빠지는 대신 운임을 확 낮춰서 수요 자체를 늘리겠다는 전략인데, 문제는 차주 입장에서는 '한 번 태울 때 버는 돈'이 그만큼 적어진다는 뜻이기도 해요. 할부금을 넘어서는 수익이 나려면 결국 가동률(차가 얼마나 자주, 오래 돌아가느냐)이 관건이 될 수밖에 없어요.

그리고 아직 안 풀린 리스크들

승객이 차량을 파손하는 경우 같은 실질적인 우려도 남아있어요. 에어비앤비가 '내 방'을 낯선 사람에게 맡기며 파손·청소 문제를 오래 겪어온 것처럼, 로보택시도 '내 차'를 무인 상태로 낯선 승객에게 맡기는 구조라 비슷한 마찰이 예상돼요. 다만 집과 달리 자동차는 사람이 타고 이동하는 동안 사고·안전 이슈까지 걸려있어서, 파손 보상뿐 아니라 책임 소재를 어떻게 가를지도 함께 정리돼야 하는 문제예요.

그래서 이게 왜 중요하냐면

이 모델이 자리 잡으면 테슬라는 차량 판매사에서 플랫폼 운영사로 체급이 바뀌어요. 에어비앤비가 호텔업이 아니라 중개 수수료로 돈을 버는 것처럼요. 다만 그 전환이 성립하려면 낮은 운임에도 차주에게 남는 돈이 있어야 하고, 파손·안전 문제도 플랫폼이 감당할 수 있는 수준으로 관리돼야 해요. 지금은 수요 조사 단계라, 실제 차주들이 얼마나 등록하고 나서는지가 이 구상이 현실이 될지를 가늠할 첫 신호가 될 거예요.

출처: 누구나 로보택시로 돈번다...머스크의 '에어비앤비 구상'